カーボン・マイスターのオフタイム カーボン職人のプライベートでの製作記録を綴るブログです。オフタイムなので、のんびりやってます

ヘッドライトを購入しました

何にしようか、ずっと悩んでいました
本物のR32用はちょっとサイズがデカすぎです

クルマを運転しながら、対向車を物色

決めました。ホンダ・ビート用に決定！
多少デフォルメが効いた感じが出て、いいのではないか
とおもって購入

サイズ的には問題なさそう
ホンダのエッセンスも混じって楽しいな♪

でもこれ、位置決めが大変だなぁ・・・

はい、カタチになってきましたね

ハードモデルはこのように　脱着可能であるため
向きを変えての作業が可能となるのでＧＯＯＤ！

クレイモデルでは、こうはいかない

しかし軽とはいえ、この大きさになると　さすがに重い
腰の悪いオジンには、重さは重大な問題となってのしかかる・・・ううっ

リア・セクションから手をつけました。
普通ありえないことですが、諸事情があってそうしました

断面形状を検討しながら、作業を進めます
この写真では、何のことだかわかりないとおもいますが・・・

モデリングといって、原型となるダミーモデルを作ります
このモデリングはハード・モデル

粘土のクレイ・モデルと異なり、脱着可能で、熱・衝撃にも強い
主に、FRPと木とワーカブル（エポキシ・ウッド）を使用しています

真ん中・横方向に入っているのはコンパネ
これが重要な役割をもっています

リア・セクションのすべての起点は、このコンパネから成り立っています

「すべての道はローマに続く。ツインの基準はコンパネに続く」
なんつって。　では、また

これまで、ご要望の多かった

ロータス・エリーゼ/イクシージ（エクシージ）の
カーボン・バケットシートが完成しました



座面はスーパーセヴン・ベースの
腰が深く、ホールド性の良いものを採用しています

最大の特徴は、ノーマルのシートレールを
そのまま使用できることです

取付けに際し、あらたにレールを買ったり
加工したりする必要はありません

なおかつ超ローポジションは、そのまま維持しています



モノコック構造による軽量・高剛性を実現
重量は約３．２ｋｇに抑えられています

ショルダーの張り出しがないため
エリーゼ特有の、乗り降りに支障がでません

セヴン同様、ヘルメット装着対応モデルもありますので
レースに参加される方は、こちらをお求めください

詳細はHPを参照してください

URL:　http://carbon.art-studio.cc/